• LA PREVENTION DES RISQUES LIES AU FROID EN CHAMBRES FROIDES A -28 °.

• LES INTERVENTIONS D’EQUIPES DE MAINTENANCE DE NUIT SUR DES INSTALLATIONS FERROVIAIRES.

• UNE EVALUATION DES RISQUES CHIMIQUES DANS UNE ENTREPRISE DE MAINTENANCE AERONAUTIQUE.

LA PREVENTION DES RISQUES LIES AU FROID EN CHAMBRES FROIDES A -28 °.

Elle fait appel à DIDACTHEM pour l’aider dans sa démarche de prévention.

Objectifs de la mission confiée à DIDACTHEM :

• Analyser la situation et l’organisation du travail au regard du risque « Froid »
• Proposer à la Direction des sites de logistique, les évolutions et adaptations nécessaires à une meilleure maîtrise des risques santé liés au froid.
• Elaborer et réaliser un programme de formation pour les opérateurs afin qu’ils prennent conscience des risques, qu’ils connaissent  et comprennent les manifestations de l’organisme en réaction au froid et sachent appliquer et respecter les consignes, les gestes et les attitudes de prévention.

Déroulement de la phase Audit :

• Une équipe de DIDACTHEM composée de professionnels de la santé et de la sécurité, ayant une connaissance approfondie des risques liés au froid a passé une journée sur le site en compagnie des opérateurs.
• Elle a observé, pris des photos, réalisé des interviews des opérateurs et de la maîtrise, rassemblé les informations techniques (horaires de travail, courbes de températures, caractéristiques techniques des matériels …)

Rapport :

Le document de synthèse élaboré propose des évolutions :

• sur le plan « espace » (aménagement des locaux, localisation des salles de pause …)
• sur le plan « organisation » (des temps de travail, des rotations sur les différents postes…)
• sur le « flux des personnes » (passage de zones froides à zone surchauffées tel le parking en été…)
• sur le plan technique (utilisation des groupes froids, des engins de manutention, des E.P.I…) afin de mieux prévenir les risques liés au froid et améliorer le quotidien des opérateurs.

Programme de formation :

Un programme a été élaboré qui porte sur les EPI spécifiques au froid et leur utilisation, les risques liés au froid et aux brusques variations de température, l’hygiène alimentaire et la nutrition avec un focus sur l’hydratation, les dangers spécifiques du tabac quand on travaille à -28°, le sommeil et les TMS avec la notion d’échauffement.

Ce rapport a été présenté et commenté à la direction du site et au CHSCT lors d’une réunion de synthèse.

DIDACTHEM a apporté son expérience afin d’aider au choix des solutions d’organisation les mieux adaptées.

LES INTERVENTIONS D’EQUIPES DE MAINTENANCE DE NUIT SUR DES INSTALLATIONS FERROVIAIRES.

DIDACTHEM est contacté pour :

• Participer à l’évaluation des risques en collaboration avec les équipes prévention de l’entreprise.
• Observer les comportements et échanger avec les opérateurs pour pouvoir faire des recommandations sur des programmes de sensibilisation aux risques.
• Proposer des actions d’étude et d’amélioration des EPI.

L’analyse initiale s’est déroulée en accompagnant  les équipes dans leur activité sur le terrain pendant leurs nuits de travail.

La construction du rapport  a porté sur trois axes distincts :

• Le matériel
• L’organisation du travail
• Les comportements des personnes

Il ne s’agissait pas de dénoncer les erreurs particulières constatées au cours de cette expertise tel ou tel jour ou par tel ou tel opérateur, ce serait en effet contre productif.

Au contraire, en s’appuyant sur les bonnes pratiques existantes, nous nous sommes attachés à proposer une référence qualité qui devra s’imposer systématiquement.

Pour chacun des trois axes précités, DIDACTHEM a proposé un constat, résultat des observations, et des propositions d’actions en adéquation (autant que faire se peut) avec les contraintes particulières à l’entreprise.

Exemple de constat sur le travail en hauteur :

En observant les différents opérateurs amenés à travailler en hauteur, il apparaît de façon évidente :

• Les longes ne sont pas raccrochées au harnais.
• Manque de rigueur dans les déplacements en hauteur : les techniques de travail avec deux longes ne sont pas maîtrisées, l’utilisation d’une seule longe ou d’un stop-chutes est insuffisante. La longueur du tirant d’air du stop-chutes n’étant pas contrôlée, le risque qu’elle soit trop longue présente un grave danger.
• Mauvaise connaissance de l’utilisation technique du matériel de sécurité. Cela concerne bien souvent le réglage du harnais et le système anti-chutes sur la ligne de vie.
• Lors de l’utilisation du camion nacelle, des manipulations dangereuses ont été constatées. Les aspects maintenance du matériel concerné, et formation technique des utilisateurs doivent être validés.

Exemple de proposition :

• Pour éradiquer les situations dangereuses mises en évidence ci-dessus, il nous paraît primordial d’élaborer un protocole tâche par tâche.

On constate que :

• Les anciens travaillent souvent comme ils ont toujours eu l’habitude de le faire, sans toujours utiliser les améliorations techniques désormais disponibles ; parallèlement, leur expérience leur a permis au fil des années, et plus ou moins consciemment, de mettre au point des comportements parfois sécuritaires, et d’autres fois dangereux.
• Les jeunes sont plus concernés et formés par les comportements de sécurité, mais ils fonctionnent souvent avec l’insouciance et le sentiment d’invincibilité de la jeunesse.

En s’appuyant sur les bonnes choses de chacune de ces catégories, et par la concertation, il devrait être relativement facile de mettre au point ces fameux protocoles en recueillant un consensus général.

• Le travail en hauteur par le danger permanent et majeur qu’il représente, nécessite une rigueur toute particulière. Cette rigueur ne s’invente pas, et il nous semble tout à fait indispensable de faire bénéficier les opérateurs concernés par le travail en hauteur d’une formation technique théorique et  pratique prodiguée par de véritables professionnels de ce travail tout à fait spécifique.
• Le port des équipements de protection individuelle est indispensable. La mission de contrôle des agents de maîtrise sur ce sujet doit être mieux expliquée et renforcée.
• Une information sur le matériel disponible doit être faite, car souvent le matériel existe, mais les opérateurs n’en sont pas informés.

UNE EVALUATION DES RISQUES CHIMIQUES DANS UNE ENTREPRISE DE MAINTENANCE AERONAUTIQUE :

En effet, lors d’opérations de maintenance mécanique, des petites opérations de peinture sont faites la nuit dans les ateliers et les risques associés à ces opérations sont identifiés dans le document unique et doivent être évalués.

La mission confiée à DIDACTHEM :

• Identifier de façon exhaustive les risques chimiques dans les ateliers.
• Définir/valider les EPI adéquats et les règles d’utilisation.
• Faire des propositions pour de nouvelles pistes de réduction des risques.

Le respect de la réglementation environnementale devra également être validé.

Le déroulé de la mission :

Une équipe pluridisciplinaire composée de deux experts DIDACTHEM dont un expert en analyse de la qualité de l’air a travaillé avec le médecin du travail et les ingénieurs sécurité et process de l’entreprise pour analyser dans le détail les différentes tâches associées à la maintenance d’un avion.

• Durée des chantiers
• Planification et horaires des chantiers
• Produits utilisés
• Techniques et outillages utilisés pour les applications des produits.
• Techniques et outillages de ponçage et décapage
• Les EPI et leur utilisation
• L’analyse de la composition chimique des produits utilisés est réalisée
• Une analyse des valeurs limite d’exposition heure par heure est réalisée pour l’ensemble de l’atelier.
• Des mesures de l’exposition du salarié aux poussières et aux polluants sont effectuées grâce à des appareils portés par le salarié lors des tâches à risque.

Exemple du déroulé d’une opération de peinture :

Tâche	Outillage, matériel utilisé
Préparation des peintures	Dans l’atelier.
Décapage des vieilles peintures	Décapant, brosses, outillage de décapage
Masquage/juponnage des parties de l’avion à ne pas peindre	Papier, adhésif.
Habillage des avions voisins pour les protéger des aérosols	Bâches plastiques, papier adhésif …
Nettoyage des parties à peindre et traitement des tôles (corrosion) :	Tampons, chiffons Alodine, Dinitrol… Solvants
Ponçage des zones à peindre :	Ponceuses aspirantes Ponçage manuel
Application des peintures primaires	Pistolet Peintures spécifiques aéronautiques
Séchage
Application des peintures de finition	Pistolet ou pinceau Peintures et solvant
Séchage
Application peinture de Décoration	Pistolet ou pinceau Peintures diverses de décoration
Séchage
Nettoyage et enlèvement des masquages et protections de l’avion et des avions de la zone. Récupération des déchets

Le rapport :

La liste des produits utilisés lors des phases de peinture mais aussi lors d’autres phases de maintenance mécanique, est établie et la dangerosité des produits est évaluée.

Des recommandations sur le remplacement de certains produits sont faites. A noter qu’en matière d’aéronautique, la certification des peintures par le fabricant de l’avion est parfois un frein au remplacement.

Autre facteur bloquant : certaines peintures anciennes ont des compositions « sensibles » et parfois mal connues. Or ces peintures sont poncées.

Les processus d’utilisation de ces produits sont analysés tâche par tâche avec l’évaluation des dangers liés aux produits mais aussi aux comportements des salariés : maîtrise des EPI, accessibilité des EPI, connaissance des risques associés aux produits et aux tâches, formation des salariés au poste de travail …

Des recommandations sont faites sur l’organisation du travail, le choix des outillages, le choix des EPI, la formation des salariés et leur sensibilisation aux risques.

Le rôle de la planification des chantiers dans la maîtrise des risques est mise en avant. Certaines opérations de maintenance sont programmées pour des raisons commerciales dans des délais de réalisation trop courts au regard de la
sécurité.

Ce rapport est présenté au CHSCT et un plan d’action est élaboré par l’entreprise.

Un programme de formation est mis en place.